2013意外“逆袭”车市高增长何以为继?
时间:2020-06-24

完美“逆袭”下的车↕市“迷局”

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编者按/在经历2011年和2012年连续低于5%的增幅之后,中国汽车市场已进入了“微增长”的预期通道。 然而,随着2013♦年产销数据的出炉,两位数的增长率却让中国汽车市场实现了完美“逆袭”。面对竞争愈加激烈的2灬014年车市,以及持续增多的“利空消 息”,中国汽车市场将有怎样的走势?国内车企要如何布局“蓝海市场”?豪华车品牌要怎样取得市场新突围?新能源汽车又将行向何处?本期专题我们将为你作详 细分析。

在2013年中国汽车产销数据公布之后,汽车行业的年度关键词基本被确定为“出乎意料”。

据中国汽车工业协会(以下简称 中汽协)最新统计数据显示,2013年中国汽车行业再创全球产销最高纪录,产分别达2211.68万辆和2198.41万辆,同比增长14.76*%和 13.87%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言:“行业最初并没有预测じ到,2013年我国汽车的整体产会有这么高的增长。”

但市场的 最终成绩并非一蹴而就。无论是行业内各车企在2013年的表现,还是汽车消费市场的发→展趋势,以及一部分非常规性因素,都促成了2013年中国汽车行业⿴的 整体“逆袭”。可见,全年的高速增长虽在意料之外,却也在情理之中。当然,2013年汽车市场上的利空大于利好也是事实,并且是业界最初预测市场“微增 长”的主要依据,而这些利空因素带来的影响也很有可能会持续到201☏4年。

再创纪录

2013年的中国汽车市场产意外地实ↂ现了“逆袭”。

相对于2013年年初近乎一边倒的“微增长”预测言论,近2200万辆的全年成就了2013年中国车市的完美翻身。“这一规模意味着,中国已经连续5年成为全球最大的汽车市场。”中汽协行业信息部主任陈世华表示。

这显然是许多人始料未及的,在经历了连续两年5%以下的低速增长之后,业内对于中国汽车业是否还有较大的增长空间议论纷纷。即使对行业相对乐观的中汽协,最初对2013年的增长预测也只在7%。

在2013年的业绩中,1月、11月和12月的市场表现尤为突出。公开数据显示,这3个月的全国汽车均超过200万辆,占全年总的 28.26%,有力带动了全年的大幅增长。其中,12月更以213.42万辆的℅销售成绩再次刷新月度新纪录。“单月突破了200万辆,相ъ当于 2000年中国汽车全年产的总和,单月成绩突出也是2013年汽车行业的基本特点之☑一。”中汽协副秘书长师建华告诉笔者。

此外,中汽协认 为,①乘用车继续保持高速增长,也为2013年奠定了大幅提升的基调。2013年,乘用车为1792.86万辆,同比增长15.7%。其中,轿车增 速⿷相对平稳,继续保持两位数增长。SUV车型则依然延续之前的火热态势,增速高达49.41%。对此,师建华分析称:“趋于年轻化、个性化的消费升级,加 上宽松的市场和政策环境等等因素的影响,使得SUV保持较高的增速,达到了298.87万辆。”而MPV车型则由于交叉型乘用车产品升级,部分车型纳 入MPV统计范畴而猛增,同比增长160%。

&ldqu?o;逆袭”有因

多重因素使得2013年中国汽车市场产增长加快。

2013年是≤中国汽车业再创辉煌的一年,但同时也是风波迭起的一年,因为产业在整年也备受限购、优惠政策缩水、价格涨落无序等因素考验,但中国汽车业却从这些不利因素中实现了突围。

从市场的角度来说,车企的表现被认为是决定的最重要原因之一。2013年,各车企都开始了不同程度的发力,据不№完全统计,全年共有11Ⅴ2款新车上 市,且不包括小改款车型。这就意味着,平均每3.3天就有一款新车被投放市场。而各企业围绕车型所做出的品牌变革、渠道下探、产能扩张等举措更是不胜枚 举。

在业内人士看来,各车企在2013年的集中发力Ⅷ与其说是为了扭转汽车业连续两年的低速增长,不如说是为™了在几近饱和的市场中抢夺更多的市场份额。

无论初衷如何,竞争的加剧在促进企业发展之余,也带动了整个行业的提升。师建华表示:“°゜全▔年大增之外,行业经济效益指标也保持平稳增长,营业收入、 利税总额、工业增加值及工业总产值等主要经济指标增速均超过上Ξ年同期。”而这些经济指标的增长,不仅仅是由汽车行业大幅提升所带来的,也是汽车消费市 场正常回归的表现。

此外♯♮,还有行业人士分析认为,在2009年、2010年国家启动了4万亿元投资计划╬之后,汽车业也出台了多种汽车消费优惠 政策,汽车市场获得了高速增长,其中包括了一部分提前消费量。而2011年、2012年由于超前消费后的市场需求放缓,加上各种优惠政策的退出,才导致了 汽车市场增速大幅降低。到了2013年,市场基本回归正常发展。因此,2013年的没有持续前两年⿻的低○速增长,而是在回归正常的基础上实现了超越。

与此同时,国民经济稳定发展,居民收入水平及购买力的提高,新增购车需求与换购需求的释放也进一步推动了汽车市场的高速增长。具体来说,2013年的购车需▊求释放在一定程度上受非常规性的因素影响。

这个因素就是“限购风波&r★dquo;,由于部分城市面临限购的趋势,∞加剧了居民的担忧,刺激了提前购买的行为。国家信息中心信息资源开┛发部处长李伟利告诉笔者,限 购传闻所产生的恐慌性购买并♨不是全国性的,“根据我们的测算,包括已经实行限购的天津在内,重庆、武汉、深圳、杭州等几个城市由于限购的原因,大概在增速 上提升了全国两个百分点。”

何以为继

业界普遍认为,2014年的中国汽车市场增速会放缓。

“2♤013年汽۩车行业的一些增长因素,在2014年可能就不存在了。”汽车行业知名分析师贾新光表示,“2013年汽车业所发生的召回、&lsq♣uo;三包’等行业利空内因的影响将持续,而世界经济复苏缓慢,城市环境、能源、交通等问▫题也会继续对汽车市场产生不良影响。&r▎▏dquo;

在综合考量之后,中汽←协预计2014年中国汽车全年为2374万辆至2418万辆,增速分别对应的是8%和10%。

“为什么增速会在8%到10%的范围之间呢?如果几个新增城市的限购政策在今年上半年都开始实行,对全年可能会产生负面影响;如果是在下半年实行,可能还会促进消费。”师建华认为,徘徊于利好和利空之间的限购很◙可能在一定程度上决定2014年的汽车增长速度。

而对于2014年的市场预期,车企普遍持乐观态度。东风本田执行副总经理陈斌波将该企业2014年目标锁定在35万辆以上,希望同比增长13%左 右。他表示:“这个目标是基于我们的生产能力所做出的决定。此外,在2014年,新产品导入计划也会加快,一款全新车型,两款改款车型会投放市场,所以我 们预计2014年至少可以实现不低于车市整体的增幅。”

而其他车企也普遍认为,2014年虽然少了一些非常规性的促进因素,但2014年宏观ㄨ经济总体稳定、新型城镇化继续推进、国民消费升级等市场有利因素仍会促∠∧进汽车市场的增长,因此很多车企都将增长目标设定在10%以上。

不过,在市场销售终端,λ处于限购传闻城市中的经销商则普遍对前景★感到不安,他们担心短期的爆发之后,市场的收窄将进一步加剧⿹竞争,要维持,就不得不在利〾润上做出让步,而且这种增长不会持续太久。

在贾新光看来,目前中国汽车行业的增长是以牺牲环境为代价,是不可持续的;而从车企的角度来说,大规模的降价促销则是在以牺牲经销商的利润来增加销 量,也是不可持续的。“所ǐ以,我觉得2014年行业和企业都不要再关注速度,而是要关注环保、关注效∪益、关注经销商,否则的话,就没有可持续发展。”贾新 光说。

 
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